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昨晚武漢一大橋突發路面塌陷!重載交通下的橋梁要及時維修補強!,瀝青網,sinoasphalt.com
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昨晚武漢一大橋突發路面塌陷!重載交通下的橋梁要及時維修補強!
2021年03月18日    閱讀量:6806    新聞來源:瀝青網 sinoasphalt.com  |  投稿

昨晚武漢一大橋突發路面塌陷!重載交通下的橋梁要及時維修補強! 瀝青網,sinoasphalt.com

3月16日晚,武漢一砂石車側翻,導致三環線大橋路面塌陷


我國現行的公路橋梁的設計荷載是根據交通調查的實際情況經概率統計而得出的,它并不代表橋梁真實的承載情況,僅僅是一種等代荷載,用以替代橋梁運營中實際發生的種種承載的情況。但是,隨著國民經濟水平提高,公路交通日益發展,交通運輸中的車型日益復雜化,并且有向大型、重載方面發展的趨勢,尤其是在港口、礦山的連接線以及運煤路線等某些特殊路段上的重載交通已日益形成規模。另外,各級公路上都普遍存在著屢禁不絕的超載運輸問題瀝青網sinoasphalt.com。為了保證橋梁的安全運營與使用壽命,應對重載交通下橋梁的破壞形態進行研究分析,對橋梁進行必要的加固、維修和改造,以提高其承載能力,使其能夠適應實際的通行需求。


一、超載運輸現狀分析汽車超載主要有3種情況:首先是早期修建的老橋由于建設標準低,超齡負載運營。在我國,建于20世紀60年代的許多橋梁目前仍在正常運營,這就意味著依據過去舊規范設計的橋梁依然承擔著新規范規定的設計荷載,因此超載現象在服役橋梁中普遍存在;其次是現有橋梁過往的車輛數量超過原來設計規定;第三是車輛違反現有交通法規超載運輸。


第一種和第二種情況造成的原因主要是橋梁設計荷載的變大和通行量的增多;而后者是道路駕駛者違反法律規定超載進行運輸,后兩種情況的超載現象如今經常出現在我國交通運輸中。

對于鋼筋混凝土橋梁的超載情況一方面可能產生結構疲勞問題,橋梁超載會使結構的疲勞應力增大、結構裂縫損傷加劇,更有甚者會造成嚴重的橋梁結構坍塌事故;另一方面,超載運輸造成橋梁結構內部塑性損傷不斷積累,盡管橋梁在正常荷載下運輸,其結構工作性能也會降低,從而降低橋梁的安全l生儲備和削弱結構耐久性。

目前,對于超載作用對橋梁結構受力性能的影響和劣化機理尚無完善的理論研究。因而,開展超載對橋梁的影響分析研究具有很好的現實意義,并對我國橋梁的發展起重要的推動作用。


二、橋梁超載破壞的形態如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行,會使橋梁產生較嚴重的病害,使用性能下降,承載能力降低,結構開裂,壽命縮短。以最為常見的組合式梁橋為例,由于其橫截面由多梁組合而成,橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞。在橋面上,由于結構發生破壞加劇了主梁的撓度,重車道位器會出現較嚴重的車轍,行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫。從橋下觀察,可發現鉸縫開裂,鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落,并且橋面降水沿鉸縫滲漏。瀝青混凝土鋪裝開裂、滲水,水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂并且滲水。

由于橋梁上部結構的各主梁問橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現,上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣,橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力,重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上,而橫截面上其他梁沒有分擔,因此,橋梁的整體承載能降低。承受荷載的主梁會因為過載發生破壞,在跨中梁底部位出現彎矩裂縫,裂縫一般為多條,分布于跨中一定區段內。裂縫的出現會降低梁的剛度,因此,重車道下承載的主梁的梁底向下凹出,撓度加大。


三、重車通行情況調查方法為了分析重載車輛對橋梁的破壞形態并進行維修加固,應首先摸清重載交通的情況。具體做法為:對路線進行一定時期的交通流觀測,并對重車稱重,記錄重車的車型、軸重、全車重,以及橫向輪距、車廂全寬、軸間距、車長等,然后按照車重、車型進行分類匯總和分析,根據其載重量大小及在重車中所占比例大小等情況選擇最具代表性的幾種車型,按實測車重及軸重進行平均,得到重載車輛荷載的抽象力學模型,類似于規范中設計荷載車隊中的主車、重車車輛荷載模型,給出總重、車輛縱橫向尺寸、單軸重、軸距、橫向輪距等數據。


四、重車荷載對各類橋梁的影響分析對于斜交橋來說,重車對橋梁的影響略小于同等跨徑的正橋,因為車輛荷載通過斜橋時車輛的兩排輪胎不能同時作用于最不利位置,所以與同跨正交橋相比,其截面內力略小。對于中小跨徑橋梁,隨著跨徑的減小,恒載內力所占比例變小,活載內力所占比例變大,所以活載增大對橋梁內力的整體影響也變大,也就是說重車在小跨徑橋上的荷載效應較大,造成的破壞較嚴重。另外,因為橋梁短,跨徑小,縱向僅能上1輛普車,因而縱向車距造成的影響不大,最大活載內力的大小由重車的主軸重量決定。內力最大值所對應的布載情況為超車時兩列重車的重軸同時布于最不利位置。


五、超載破壞橋梁的加固與維修超過承載能力運營的橋梁會因病害的出現承載能力降低,而在重載作用下,承載能力降低會更進一步加重橋梁的結構破壞。因此對于重載交通下的橋梁應經常進行檢測,發現問題及時加固處理或采取限載措施,防忠于未然,以免造成較大損失。

對于如前所述的病害應通過提高承載能力的方法來根治,從根本上解決問題。對于橋面鋪裝及鉸縫的破壞要進行維修補強,以加強橫向聯結,提高橋梁的整體承載能力。

具體做法如下:首先銑刨橋面鋪裝,鑿除水泥混凝土鋪裝及鉸縫的松散結構,然后在主梁的頂面鉆孔,用環氧砂漿或其他粘合劑植入一定長度的豎向短鋼筋,該鋼筋伸人鋪裝層,與橋面鋪裝鋼筋網綁扎在一起,起到層間抗剪傳力作用,使橋面鋪裝與主梁聯為一體,鋪裝層有效參與主梁受力。沿鉸縫邊緣也植入短鋼筋,并月.交互搭接,以加強鉸縫橫向傳力。水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應該增大,如有標高方面的限制可考慮取消或減薄瀝青鋪裝層。但如果仍設置瀝青鋪裝,應保證其有一定的厚度,否則過薄的瀝青層在重車輪載下易破壞,影響行車平順。

加大水泥鋪裝層的厚度除了能夠補強橋梁主梁的承載能力外,還可以增加橋梁的橫向剛度,加強橋梁上荷載的橫向分布,使重車道上的荷載能夠更多地分配給其他主梁承擔。對于跨中已經發生開裂,剛度降低的重車道下的主梁,如果裂縫較大,不能閉合,破壞嚴重,應更換新梁,如果裂縫分布均勻、細密,在除去橋面鋪裝二期恒載的情況下閉合較好,可用環氧砂漿對裂縫進行修補彌合,并在梁底貼炭纖維布,進行加固補強,提高剛度和承載能力重新使用。綜上所述,超載車輛經過橋梁時,對橋梁造成的影響會產生過大的裂縫,伴隨著這種超出規范要求的裂縫的產生就極有可能危害人民的生命安全,因此對超載行為進行嚴厲打擊,對公路橋梁及時進行維修,來確保安全通行。


標簽:道路建設,施工案例,瀝青混凝土
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